Laadpaal thuis voorbereiden: informatie voor een eerste beoordeling

Beschrijf de auto en het laadgedrag

Noteer merk, model en uitvoering van de elektrische auto of plug-inhybride. In de handleiding of op de website van de fabrikant staat hoe snel de auto aan een laadpaal kan laden. Dat hangt af van de lader in de auto zelf. Veel elektrische auto’s laden op drie fasen tot 11 kW, sommige alleen op één fase. Veel plug-inhybrides laden op één fase met een lager vermogen.

Een laadpaal kan nooit sneller laden dan de auto toelaat. Een paal van 11 kW aan een auto die alleen op één fase laadt, levert in de praktijk ongeveer 3,7 kW, omdat hij dan maar één fase van 16 ampère gebruikt.

Kijk ook naar je ritme. Rijd je zo’n 40 kilometer per dag, dan laad je daarna grofweg 7 à 8 kWh bij. Met 3,7 kW is dat in een paar uur gebeurd, ruim binnen een nacht. Wie veel kilometers maakt of de auto maar kort thuis heeft staan, heeft meer aan een hoger laadvermogen. Noteer ook of er later een tweede elektrische auto bij komt.

Wat 1-fase en 3-fasen betekenen voor laden

Een laadpaal op één fase met 16 ampère laadt met ongeveer 3,7 kW. Op drie fasen met 16 ampère per fase is dat 11 kW. Om met 11 kW te laden heb je dus een 3-fasenaansluiting nodig en een auto die op drie fasen kan laden.

Veel woningen hebben een aansluiting van 1x35A of 3x25A. Bij 1x35A gaat een laadpaal die 16 ampère trekt van hetzelfde totaal af als de kookplaat, de wasdroger en de warmtepomp. Op een gewone avond kan het totaal dan boven de aansluitwaarde uitkomen.

Een 3-fasenaansluiting geeft meer ruimte, al loopt het totaal ook daar op als je kookt, de auto laadt en de warmtepomp draait. Daarom kijkt een installateur naar het gelijktijdige gebruik van het hele huis, met de laadpaal als een van de verbruikers.

Load balancing of een zwaardere aansluiting

Bij load balancing meet een sensor in de meterkast hoeveel stroom het huis op dat moment gebruikt. De laadpaal past zijn laadstroom daarop aan. Zet je om zes uur de kookplaat aan, dan laadt de auto even langzamer; is het eten klaar, dan gaat het laden weer sneller. Zo blijf je binnen je aansluitwaarde zonder dat je er zelf iets voor hoeft te doen.

Is de aansluiting structureel te klein, bijvoorbeeld omdat er ook een warmtepomp bij komt, dan kan verzwaren verstandig zijn. Dat regel je bij de netbeheerder, in deze regio meestal Liander. De netbeheerder past de aansluiting en de meter aan; daarna moet de groepenkast geschikt zijn voor de nieuwe situatie. Of verzwaren nodig is, hangt af van je totale verbruik en je plannen, niet van de laadpaal alleen.

Een laadpaal krijgt een eigen groep in de groepenkast. Daarnaast is een beveiliging tegen lekstroom nodig die ook gelijkstroomlekstroom herkent, omdat de laadtechniek in een auto die kan veroorzaken. Veel laadpalen hebben die detectie ingebouwd; de installateur stemt de beveiliging in de kast daarop af.

Breng de parkeerplek in beeld

Beschrijf waar de auto normaal staat: op een eigen oprit, in een garage, onder een carport of op een gedeelde parkeerplaats. In een huurwoning heb je toestemming van de verhuurder nodig. In een appartementencomplex met een VvE gelden vaak afspraken over laadpunten in de gezamenlijke garage of op het terrein.

Parkeer je op de openbare weg, dan kun je daar niet zelf een laadpaal plaatsen. Een kabel van je voordeur over de stoep naar de auto is ook geen goede oplossing: mensen kunnen erover struikelen en de kabel raakt beschadigd. Voor een openbare laadpaal loop je in de meeste gemeenten een aanvraag via de gemeente.

Maak een paar overzichtsfoto’s van de parkeerplek en de gevel waar de laadpaal zou kunnen komen. Noteer of daar al buitenverlichting of een buitencontactdoos zit en of de plek vrij ligt of tegen een schutting of hek aan.

De kabelroute van meterkast naar laadpunt

Tussen de meterkast en de laadpaal loopt een kabel. Hoe langer die route, hoe dikker de kabel vaak moet zijn om spanningsverlies te beperken. Een laadpaal aan de gevel naast de meterkast is dus een andere klus dan een paal achter in de tuin of in een vrijstaande garage.

Beschrijf globaal hoe de route zou kunnen lopen: door de kruipruimte, door de garage, langs de gevel of onder een oprit door. Noteer of de kruipruimte toegankelijk is en of er bestrating ligt die eruit moet. Een schatting van de afstand in meters is genoeg.

Graaf, boor of leg zelf geen kabels aan. In de grond kunnen leidingen liggen, en een kabel die niet geschikt is voor buiten of niet goed is beschermd, kan beschadigen. De installateur bepaalt de route en het type kabel.

Verzamel veilige woninginformatie

Voor een eerste gesprek is het handig te weten waar de meterkast zit en welke grote verbruikers er al zijn: zonnepanelen, een warmtepomp, een inductiekookplaat, een elektrische boiler of een airco. Vermeld ook verbouwingen die op de planning staan.

Je aansluitwaarde, zoals 1x35A of 3x25A, staat vaak op de jaarafrekening bij de kosten van de netbeheerder. Een foto van de meterkast met de deur open, zonder afdekplaten te verwijderen, laat de installateur zien hoeveel ruimte er in de groepenkast is. Kun je iets niet lezen, noteer dan dat het onleesbaar is in plaats van te gaan zoeken.

Heb je zonnepanelen, bedenk dan dat laden op eigen zonnestroom alleen werkt als de auto overdag thuis staat. Sommige laadpalen kunnen hun laadstroom afstemmen op wat de panelen opwekken. Geef aan of je daar belangstelling voor hebt, zodat de installateur een paal voorstelt die dat ondersteunt.

Misverstanden over thuis laden

Laden met de meegeleverde laadkabel via een gewoon stopcontact kan af en toe, maar is geen goede vaste oplossing. De auto trekt dan uren achter elkaar veel stroom door een wandcontactdoos en een groep die daar niet altijd op berekend zijn. Een oude of slecht vastzittende contactdoos kan daarbij warm worden.

Een tweede misverstand is dat een snellere laadpaal altijd beter is. Thuis staat de auto meestal lang stil. Voor de meeste mensen maakt het weinig uit of de accu om twee uur of om zes uur ’s ochtends vol is. Een lager laadvermogen kan juist betekenen dat verzwaren niet nodig is.

Het komt ook voor dat iemand eerst een laadpaal koopt en daarna pas een installateur zoekt. Dan blijkt soms dat de paal niet past bij de aansluitwaarde, geen load balancing ondersteunt of niet geschikt is voor de plek. Laat de situatie eerst beoordelen voordat je bestelt.

Wanneer je niet verder moet onderzoeken

Bij rook, brandlucht, warmte, vonken, verkleuring, vocht bij elektrische onderdelen of een beschadigde kabel stop je. Dat geldt ook voor een stopcontact of laadkabel die warm wordt tijdens het laden. Stop het laden via de auto of de app als dat veilig kan, raak beschadigde onderdelen niet aan en bel bij acuut gevaar 112.

Stuur bij een aanvraag via /offerte-aanvragen/ vooral informatie die je veilig kunt verzamelen: gegevens van de auto, foto’s van de parkeerplek en de meterkast, de globale kabelroute en of je eigenaar, huurder of lid van een VvE bent. Beschrijf liever wat je ziet dan dat je naar een technische oorzaak raadt.